Crash de Rio : un an après, les slaloms des enquêteurs pour éviter la piste

Dans le « milieu », l’enchainement des faits qui conduisent au crash de Rio est connu depuis le début grâce aux messages Acars. Sondes Pitot HS, données de vitesses erronées et mauvaise réaction des pilotes expliquent le crash.

Crash du Tupolev, la piste Pietraczuk

Alors que la presse se focalise sur le aspects émotionnels du crash du Président polonais et de son état major, bakchich a préféré explorer les raisons du crash en suivant une nouvelle piste interdite :
http://www.bakchich.info/Aller-simple-en-Tupolev-pour-le,10506.html

Renforcement de la liste noire européenne avec le Soudan et les Phillippines

L'Union européenne a ajouté mardi toutes les compagnies aériennes du Soudan et des Philippines sur sa liste noire.
L'Europe a aussi imposé des restrictions aux activités d'Iran Air. Elle a, en revanche, levé partiellement l'interdiction de l'espace aérien européen pour une compagnie nord-coréenne et une compagnie angolaise.

Justice pour un crash : les victimes du Mont Sainte Odile

Le livre

Le 20 janvier 1992, un A320 d’Air Inter s’écrasait près du Mont Sainte Odile en Alsace, faisant 87 victimes.
14 années plus tard se tenait enfin un procès, mais il ne réussissait pas à éclaircir les causes de l’accident.
Deux années après, au cours d’un second procès, la Cour d’Appel de Colmar innocentait complètement l’avion et ses systèmes tout en avouant toujours ignorer les causes du crash.

Mais toutes les pistes ont-elles été explorées à fond ?

Air France placée par securvol en catégorie C "sous réserves"

Lors de la création de securvol.fr en juillet 2008, Air France avait été intégrée au deuxième groupe de sécurité. Nous l’avions déclassée à cause des conclusions du rapport Colin sur la sécurité des vols mais la compagnie nous avait donné des assurances sur les mesures prises et sur le traitement des incidents que nous évoquions, sans nier leur existence. Lire l'interview.

Le crash de Rio du 1er juin 2009 augmente le paramètre « accidentologie » de la compagnie. « Nous avons un crash tous les quatre ans » déplorait récemment un représentant du syndicat de pilotes Alter, qui évoquait le classement de l’entreprise en 21ème position sur 24 des compagnies européennes (source : planecrashinfo/rates.htm). Bénéficiant de complaisance de certains media, la compagnie n’en est pas plus inquiétée par la justice. C’est finalement dans la presse étrangère, comme l’allemand Der Spiegel repris par Business Week que l’on apprend le taux actuel d’accident de la compagnie : 1,26 par million d’heure de vols. C’est beaucoup trop pour cette compagnie européenne major qui se targue de faire de la sécurité sa priorité. http://www.businessweek.com/globalbiz/content/jul2009/gb20090713_426387.htm
Avec cet accident ayant occasionné la mort de 228 personnes, il apparait de plus en plus certain qu’Air France n’a pas pris la mesure des retours d’informations multiples relatant des pertes d’informations anémométriques (liées à la vitesse) sur des vols long courrier et n’a pas mis en place le « principe de précaution », désormais inscrit dans notre constitution, dans le changement des sondes Pitot. On peut légitimement penser que leurs défaillances ont joué un rôle dans la chaîne des facteurs de l’accident, même si d’autres pistes négligées par le BEA ne sont pas à exclure. Avec ce crash, la compagnie affronte la pire catastrophe de son existence.

« Catastrophes aériennes : ce que l’on aurait pu éviter » : à voir sur le net

Ce documentaire en trois volets de 55 minutes chacun explore les erreurs humaines, les causes techniques et le facteur météorologique. Il sera rediffusé sur Motors TV (visible en streaming à la Saint Sylvestre) et sur d’autres chaînes par la suite (Grille à venir). A l’aide de spécialistes du secteur, il revient sur des accidents emblématiques et marquants comme celui du Concorde et de Flash Airlines mais aussi sur des drames moins connus comme celui de Quiberon ou de Tuninter.

Contrairement aux idées reçues, les crashs aériens ne sont jamais la conséquence de la fatalité. Non respect de la réglementation, formation insuffisante des équipages, incompétence de l'encadrement, pression sur les pilotes, économies réalisées sur la maintenance, sous évaluation des risques météo : tous ces facteurs relèvent de choix opérationnels. Dans la majorité des cas, on se rend compte qu'ils auraient pu être évités.

Voir le documentaire :
Catastrophes Aeriennes_01_Erreurs Humaines
Catastrophes Aeriennes_02_Erreurs Techniques
Catastrophes Aeriennes_03_Meteo

Ecrit par François Nénin
Réalisé par François Boulène

Intervenants :
Gérard Arnoux, commandant de bord à Air France
Odile Saugues, députée
Thierry Le Floc’h, pilote
Amine Mecifi, consultant en accidentologie
Gérard Feldzer, directeur du musée de l’Air et de l’Espace
Jean-Claude Boetsch, rescapé du crash de Habsheim
Christian Morel, sociologue des catastrophes
François Nénin, journaliste d’investigation
Serge Roche, directeur de l’Observatoire de la Sécurité Aérienne
Christophe Haddad, responsable d’association de familles de victimes
+ mécanicien avion, spécialiste meteo, élèves pilotes, etc.

Compagnies aériennes discounts recherchent pigeons voyageurs

Surfer sur internet réserve parfois de mauvaises surprises. En effet plus de la moitié des sites internet de ventes en ligne de billets d’avion commettent des infractions sur les prix selon une étude de la commission européenne. Comment déjouer ces pièges virtuels ?

Actuellement Ryanair propose sur son site 1 million de places à moins de 10€, irrésistible en cette période de crise hivernale. Mais on se demande malgré tout quel parcours du combattant il faut subir pour espérer ce Graal discount.

Rio - Paris : Deuxième rapport d'étape le 17 décembre

En saura t-on plus le 17 décembre? Le Bureau d'enquêtes et d'analyse (BEA) dévoilera le 17 décembre prochain son deuxième rapport d'étapes visant à faire la lumière sur les causes du crash du vol Rio - Paris, survenu dans la nuit du 31 mai au 1er juin dernier avec 228 passagers à bord. Ce rapport sera dévoilé à la presse après que le BEA l'aura présenté aux représentants des associations de familles de victimes "Entraides et solidarité AF447", "Association pour la vérité, l'aide et la défense des victimes du vol AF447" et "HIOP AF447".

Air France : une enquête accablante à lire dans VSD

La direction d'Air France a récemment rappellé à l'ordre ses pilotes sur le thème de la rigueur, fustigeant de nombreux manquements . Depuis un certains temps, audits, rapports et lettres ouvertes s'accumulent, pointant du doigt le niveau professionnels des navigants techniques et plaçant désormais Air France en catégorie C "sous réserve" dans notre baromètre. Qu'en est-il exactement ? François Nénin, rédacteur en chef de securvol, a enquêté pour l'hebdomadaire VSD. Pour la première fois, un commandant de bord dénonce publiquement les lacunes de ses collègues et la politique de recrutement de la compagnie. Télécharger l'article

Gérard Bembaron - Crash de Phuket : « Tous les paramètres d’un accident étaient réunis »

Il y a deux ans, le 16 septembre 2007, le vol OG269 de la compagnie thaïlandaise à bas prix One Two Go Airlines s’écrasait sur l’aéroport de l’île de Phuket (Thaïlande) lors de sa seconde tentative d’atterrissage. Il arrivait en provenance de la capitale, Bangkok. Il transportait 130 personnes, dont 123 passagers. 40 survécurent. Ce jour-là, des trombes d’eau s’abattait sur l’île et des vents cisaillants avaient été signalés quelques minutes avant le drame. Cependant, Gérard Bembaron, fondateur de l’Association de défense des familles des victimes de la catastrophe aérienne de Phuket évoque d’autres causes. Lire l'interview

Les pilotes discutent et oublient d'atterrir

La politique aérienne, ça peut mener loin... Ce sujet de conversation entre le pilote et le copilote de l'Airbus A320 de la Northwest Airlines, qui assurait le vol 188 entre San Diego (Californie) et Minneapolis ((Minnesota, USA), expliquerait, selon le duo aux commandes, pourquoi ils ont dépassé de 240 km l'aéroport où ils devaient atterrir dans la nuit de mercredi à jeudi avec 147 passagers à bord.

Second incident sur un A380 de Singapore Airlines

Un Airbus A380 de Singapore Airlines, avec 450 passagers et membres d'équipage à son bord, a été contraint de faire demi-tour après 2h30 de vol dimanche 27 septembre en raison d'une panne sur l'un des quatre moteurs. Il s'agit du second incident technique rencontré par cette compagnie aérienne sur un très gros porteur. L'A380 de la Singapore Airlines assurant le vol SQ333 a décollé dimanche à 12h30 à destination de Singapour. Mais "l'un des quatre réacteurs s'est éteint" après 2h30 de vol a expliqué Jean-Claude Hoang, assistant marketing de Singapore Airlines. "Notre pilote a préféré revenir sur Paris pour assurer la sécurité optimale des passagers". L'avion s'est donc reposé à Roissy Charles-de-Gaulle à 17h39.

Enquêtes Criminelles : les dessous de la catastrophe du Concorde

Mercredi 16 septembre à 20h30, la chaîne W9 revient sur la catastrophe du Concorde. Que s’est-il vraiment passé ce 25 juillet 2000 ? La version officielle, celle d’une lamelle métallique, tombée d’un avion de Continental Airlines cache-t-elle une vérité plus complexe ? Permet-elle à Air France d’échapper à ses responsabilités ? Pour en débattre sur le plateau François Nénin, journaliste responsable de securvol.fr et auteur de « Transport aérien le dossier noir » est invité par Sidonie Bonnec et Paul Lefevre.

Le site d’investigations Bakchich.info sort un hebdo le 23 septembre

Le site bakchich.info bien connu pour la qualité de ses enquêtes, de ses articles et de ses sujets video se lance à l’assaut des kiosques le 23 septembre. « Informations, enquêtes et mauvais esprit » : tel est le leitmotiv de l’équipe de journalistes. Vingt pages en couleurs bourrées de filouteries, de révélations, de dessins et, forcément, de mauvais esprit. Securvol a eu l’honneur et le plaisir de collaborer à bakchich sur les sujets aériens depuis la catastrophe du vol Air France de Rio. Nous avons pu apprécier tout le sérieux, la volonté d’enquêter, d’aller regarder derrière les vérités officielles et les communications bien rôdées, des confrères du site bakchich.

Ne voyagez pas avec Egypt Air !

Dans le Journal officiel de l’Union Européenne paru le 15/07/2009, voici ce qu’on peut lire sur la compagnie Egyp Air : « Les nombreuses carences en matière de sécurité d’Egypt Air, titulaire d’une licence en Égypte, sont avérées. Elles ont été constatées au cours des 75 inspections au sol menées depuis janvier 2008 principalement par l’Autriche, la France, l’Allemagne, l’Italie, les Pays-Bas et l’Espagne, ainsi que d’autres États de la CEAC, au titre du programme SAFA. La récurrence de ces constats (au total 240 dont 91 de catégorie 2 et 69 de catégorie 3) est préoccupante car elle traduit des insuffisances systémiques en matière de sécurité. ». Que dire de plus ? Que la compagnie devrait être inscrite sur liste noire...

Un A320 d'Easyjet atterrit d'urgence à La Rochelle en raison d'une odeur de brûlé

L'Airbus de la compagnie britannique Easyjet assurait la liaison entre Londres et Faro au Portugal lorsqu'il a été contraint de se poser en urgence sur l'aéroport de La Rochelle, selon la préfecture de Charente maritime. Certains des 165 passagers (plus 6 membres d'équipage) avaient en effet décelé une suspecte odeur de brûlé dans la cabine. Ils l'ont signalé aux stewards qui ont eux-mêmes immédiatement transmis l'information aux pilotes. Ces derniers auraient, selon la préfecture, hésité à se poser à Nantes ou à La Rochelle avant d'opter finalement pour la deuxième solution où l'avion a atterrit en douceur un peu avant 11 heures mercredi 19 août.

Le problème des sondes Pitot était connu

Comme le montre ce document, que nous avons sorti en exclusivité pour le site bakchich.info http://www.bakchich.info/Crash-de-l-AF447-Pitot-bien-que,08189.html dans le cadre de notre collaboration journalistique, le groupe Thalès avait identifié dès 2005, les conséquences d'un givrage des sondes Pitot : la perte de l'aeronef. Le groupe aujourd'hui détenu par Dassault et l'Etat s'engageait alors dans une démarche de recherche et développement, de nature à créer une nouvelle architecture de tubes Pitot.

securvol.fr recommandé par les guides Le Petit Futé

Un vol Rio - Houston dérouté après de fortes turbulences

Décidément, Rio fait régulièrement la une des faits divers aériens cet été. Lundi 3 août, un Boeing 767 de la compagnie américaine Continental Airlines assurant le vol Rio de Janeiro (Brésil) - Houston (Texas, USA) a dû effectuer un atterrissage d'urgence sur l'aéroport de Miami Dade (USA) à 5h30 heure locale (11h30 heure française) après avoir subi de fortes turbulences au nord de la République dominicaine.

L'avion glisse et s'encastre dans une ancienne tour de contrôle

Un ATR 72 de la compagnie thaïlandaise Bangkok Airways, assurant le vol PG-266 entre les îles paradisiaques de Krabi et Koh Samui (Thaïlande), a glissé hors de la piste lors de son atterissage à Koh Samui ce mardi 4 août. Le commandant de bord Chartchai Pansuwan est décédé et son co-pilote, Thanawat Premruedee, est blessé ainsi que 11 autres personnes, dont 5 hospitalisées. Le vol transportait 72 passagers et membres d'équipage. Les blessés seraient majoritairement des touristes, dont un ou plusieurs britanniques, italiens et suisses.

A Air France, le client est roi, surtout quand c'est le patron

Le Dégé d’Air France, Pierre-Henri Gourgeon, n’a pas hésité à faire retarder un vol pour pouvoir monter dedans. Le big boss tape pourtant régulièrement sur les doigts de ses employés au nom de la ponctualité.
Lire la suite sur : http://www.bakchich.info/A-Air-France-le-client-est-roi,08397.html

Air France - Des pilotes inquiets de la sécurité

Des syndicats de pilotes d'Air France réclament à la direction de la compagnie aérienne française, fragilisée par le crash du vol Rio-Paris, des mesures de sécurité supplémentaire. Explications.
Lire la suite : http://www.rmc.fr/edito/info/84622/des-pilotes-inquiets-de-la-securite/

« On oublie que 228 personnes ont perdu la vie »

Président de l’association des familles des victimes françaises du vol AF 447, Christophe Guillot-Noël dénonce la communication d’Air France, le manque d’indépendance du BEA et le manque de réactivité des autorités dans l’affaire des sondes Pitot. Securvol l’a rencontré pour une « interview vérité ».

Lire l'interview